- Historia ZKM
- ⇨
- lata: 1981-1982
Historia komunikacji miejskiej
ZKM Chełm - okres funkcjonowania: 1959-1989tutaj: lata 1981-1982
Prawdę mówiąc stan ZKM na początku lat 80-tych przedstawiał się (jak w całym kraju) tragicznie. Niezmiennie odczuwane były braki wszelkich części zamiennych, akumulatorów i płynów eksploatacyjnych. Tzw. centralny rozdzielnik był oczywiście wielkim nieporozumieniem.
Wielkim problemem była również sama zajezdnia. Mogła nominalnie pomieścić 36 wozów. Tymczasem autobusów było 2 razy więcej, a oprócz tego na jej terenie stacjonowały i dokonywały napraw inne pojazdy gospodarki komunalnej miasta. Dawało to liczbę ok. 120 szt! Coraz częściej zaczęto w związku z tym wspominać o potrzebie budowy nowej, większej zajezdni przy ul. Rampa Brzeska. Jednak wszystko zeszło na drugi plan, gdy...
13 grudnia 1981 r. na terenie kraju wprowadzono STAN WOJENNY. Zawieszono go dopiero z końcem 1982 r, a całkowicie zniesiono 22.07.1983 r.
Jego konsekwencjami (poza innymi ważnymi sprawami) były m.in.: całkowita cenzura oraz zakaz fotografowania - co niestety odbiło się w następnych latach na ilości dostępnych informacji na temat komunikacji miejskiej w Chełmie.
Informacje o przebiegu linii:
17 - dojeżdżała do pętli na Stańkowie, natomiast linie 2 i 6 kończyły bieg przystanek wcześniej, czyli zaraz za Gliniankami Horodyskimi. Wędkarze postulowali aby wydłużyć wszystkie linie do Stańkowa, ale nic z tego nie wyszło.
Znalazłem również informację, że linie 23 i 25 kursowały jedynie w dni wolne od pracy. Jeździła także linia 19 bis, jednak trasy nie udało mi się ustalić (najprawdopodobniej chodziło o odcinek Os. Cementowni - ChZO / Cm. Komunalny).
Ze względu na trudności paliwowe i brak części zamiennych w ciągu roku ograniczono kursowanie linii 11, 12 i 26. Najprawdopodobniej chodziło jedynie o zmniejszenie częstotliwości tych kursów.
Informacje dotyczące komunikacji miejskiej z tego okresu są skąpe, więc przytoczę jeszcze dane o PKS. Mianowicie tabor stanowiło 176 pojazdów, z czego 60% to Autosany. Miały one opinię bardzo awaryjnych. Monitowano, że aż do 20% pojazdów nadawało się do natychmiastowej kasacji.
Powyższy materiał opracowano na podstawie artykułów z lokalnej prasy z tamtego okresu, wydawnictwa Rocznik Chełmski tom 8, W. Sulimierski "Zarys Dziejów komunikacji miejskiej w Chełmie" (zbiory ChBP), kroniki UM Chełm - część 2 (zbiory ChBP) oraz informacji zawartych w Roczniku Statystycznym Województwa Chełmskiego 1985.
Fotografia: Tygodnik Chełmski pismo PZPR z 1980 r. - autor: do uzupełnienia (zbiory ChBP).
| Numeracja linii |
Siatka połączeń * / suma długości linii |
TABOR: zakup |
TABOR: remonty |
TABOR: złomowanie |
TABOR: stan (koniec roku) |
Liczba pasażerów |
Wozokilometry |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1-27 1 | ? km / ? km (miasto) ? km / 254 km (ogółem) |
17 | b.d. | 19 | 68 szt. 2 70 szt. 3 |
13.500.000 3 | 2.291.100 km 3 |
|
LEGENDA : * - siatka połączeń to sumaryczna długość ulic objętych działaniem komunikacji miejskiej, 1 numeracja: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 - bez uwzględnienia linii "bisowych" - (stan na: 31.12.1981). W ciągu roku nie uruchomiono nowych linii, 2 info z publikacji "Rocznik Statystyczny Województwa Chełmskiego 1985", 3 info z publikacji Witolda Sulimierskiego "Zarys Dziejów Komunikacji Miejskiej w Chełmie", wydawnictwo "Rocznik Chełmski tom 8", str. 154. Cały dokument dostępny na stronie Chełmskiej Biblioteki Publicznej w formie ucyfrowionej pod adresem: LINK DO ORYGINALNEGO ŹRÓDŁA . |
|||||||
W tekście występują odnośniki do źródeł oznaczone graficznie: oraz kolejnym numerem. Kliknięcie przeniesie cię na koniec strony, gdzie znajdziesz listę tych źródeł z możliwością podglądu lub pobrania.
Natomiast odnośniki oznaczone w ten sposób: 1 - przeniosą cię do źródła oryginalnego na stronie, gdzie jest ono publikowane.
Niestety, z tego okresu niewiele informacji udało się pozyskać. Z protokołów sesji MRN dowiadujemy sie, że radni skarżyli sie na nieregularne kursowanie linii nr 5 w dni wolne od pracy (średnia częstotliwość w rozkładach wynosiła 70 minut). Próbowano wyegzekwować nakaz zabierania ludzi z przystanków po trasie zjazdów do zajezdni. Jednak w tym względzie przepisy swoje, a życie okazywało się zgoła inne.
Na koniec czerwca w zajezdni było 68 pojazdów. W pierwszym półroczu skasowano 2 autobusy ze względu na stopień wyeksploatowania, a dwa nowe (z przydziału) je zastąpiły. W tym okresie (dalej I półrocze) przewieziono 8.300.000 pasażerów. 1
Na koniec roku w zajezdni stacjonowały 64 autobusy. W sumie przez cały rok przewieziono ponad 17 mln pasażerów. W ciągu roku dokonano kilku korekt tras oraz rozkładów. I tak:
- linia 6 - ostatni kurs przeniesiono na godz. 22:20,
- linia 9 - w wolne soboty uruchomiono kursy do Żółtaniec,
- linia 10 - wydłużono trasę z Krzyżówek Wojsławickich do skrzyżowania na Józefin,
- linia 11 - prawdopodobnie wydłużono trasę (ChZO - Dworzec PKP) do Cementowni. Być może chodziło jedynie o niektóre kursy. Nie jest to jasno napisane w tekście źródłowym,
- linia 15 - pętla w tym czasie była przy Zajeździe w Janowie, natomiast część kursów wydłużono aby dowieść dzieci z Janowa do szkół w Chełmie,
- linia 18 - definitywnie przerzucono wszystkie kursy tej linii z ul. Hrubieszowskiej na ul. Graniczną. Wiązało się to z postulatami połączenia os. Dyrekcji Górnej z centrum miasta os. Dyrekcji Dolnej,
- linia 21 - uruchomiono kursy w soboty, niedziele i święta. 2
Doraźnej korekcie podlegały również inne linie ze względu na roboty drogowe i związane z tym objazdy. W tym czasie remontowano lub uzbrajano ulice: Kolejową, Rampa Brzeska, Okszowską, Jagiellońską, Lubelską (asfaltowanie przejazdu przy przystaku PKP Chełm Miasto), Ceramiczną, Bieruta czy Kilińskiego. Przebudowywano również plac przed Dworcem PKP (jego asfaltowanie miało sie odbyć w nastepnym roku). Dokonano też utwardzenia wjazdu do zajezdni przy ul. Wołyńskiej od strony ul. Rolniczej.
W ciągu roku nie uruchomiono nowych linii komunikacji miejskiej.
| Numeracja linii |
Siatka połączeń * / suma długości linii |
TABOR: zakup |
TABOR: remonty |
TABOR: złomowanie |
TABOR: stan (koniec roku) |
Liczba pasażerów |
Wozokilometry |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1-27 ** | ? km / ? km (miasto) ? km / ? km (ogółem) |
2 szt. 1 (I półrocze) |
b.d. | 2 szt. 1 (I półrocze) |
68 szt. 1 (I półrocze) 64 szt. 2 (koniec roku) |
(I półrocze) 17.064.000 2 (koniec roku) |
b.d. |
|
* - siatka połączeń to sumaryczna długość ulic objętych działaniem komunikacji miejskiej, ** - numeracja: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 - bez uwzględnienia linii "bisowych" - (stan na: 31.12.1982). W ciągu roku nie uruchomiono nowych linii. |
|||||||
|
1
|
Publikacja "CHEŁM, Urząd Miejski w Chełmie, Kronika 1979-1987 (album 2)", zbiory ChBP w Chełmie. Oryginał w wersji zdigidalizowanej. Tutaj: zaznaczony wycinek z tego okresu dotyczący komunikacji miejskiej (album 2, strona 30, rok 1982) Sygnatura: brak |
| 1 |
Publikacja "CHEŁM, Urząd Miejski w Chełmie, Kronika 1979-1987 (album 2)", zbiory ChBP w Chełmie. Oryginał w wersji zdigidalizowanej. UWAGA! link do oryginalnej publikacji (w całosci) na stronach ChBP. Otworzy sie na nowej stronie. Sygnatura: brak |
|
2
|
"Sprawozdanie z wykonania planu społeczno-gospodarczego i budżetu miasta Chełm za rok 1982". Dokumenty Miejskiej Rady Narodowej w Chełmie. Oryginał znajduje sie w wersji papierowej w Archiwum Państwowym w Lublinie Oddział w Chełmie. Tutaj: wycinek z tego okresu dotyczący komunikacji miejskiej. Sygnatura: do uzupełnienia |