Historia komunikacji miejskiej

MPK Chełm (1989-1997) - ciąg dalszy.

11-12.1989 r. (MPK Chełm)

PRZEKSZTAŁCENIE ZKM W MPK:
Najważniejszą zmianę organizacyjną tego roku ustanowiono 7 września 1989 r. Na sesji Miejskiej Rady Narodowej podjęto uchwałę nr VIII/47/1989 powołującą z tym dniem dwa nowe, oddzielne przedsiębiorstwa użyteczności publicznej, czyli Miejskie Przedsiębiorstwo Gospodarki Komunalnej (MPGK) oraz Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne (MPK). Wcześniej Zakład Komunikacji Miejskiej podlegał pod MPGK - teraz jako MPK było równoprawne wobec miasta. Pociągnęło to za sobą oczywiście wiele zmian organizacyjnych w strukturach obu przedsiębiorstw, dlatego formalnie MPK rozpoczęło funkcjonowanie w nowej formule 1 listopada 1989 r., a faktycznie (kwestie finansowania) od 1 stycznia 1990 r.
W całym roku przedsiębiorstwo dostało dofinansowanie od miasta w kwocie 429 mln. zł co stanowiło 40% kosztów działalności komunikacji. Władze przewoźnika wnosiły o dofinansowanie zakupu 10 nowych Jelczy (po ok. 61 mln. za sztukę). Na ten cel zabrakło kasy.
W trakcie zmian strukturalnych w firmie zmniejszono zatrudnienie o 10 osób.
PODWYŻKI:
Przekształcenie firmy (przy hiperinflacji) okazało się doskonałym momentem na podniesienie opłat za przejazdy komunikacją miejską. 1-go listopada ceny skoczyły w górę o kolejne 100% (bilet normalny miejski kosztował już 120 zł - szczegóły cennika: TUTAJ. W tamtym okresie produkcja nowych biletów stała się bezsensowna, przestemplowywano więc wycofane z użycia bilety na nowe nominały.
Do końca roku (w ciągu 2 miesięcy) nie wprowadzono już żadnych zmian w funkcjonowaniu komunikacji miejskiej. Układ tras pozostał ten sam, rozkłady bez zmian, ceny również. Planowane dostawy nowych autobusów ze wzglądu na brak kasy i oszczędności wstrzymano (pierwszy autobus zakupiony w MPK dotarł do Chełma w styczniu 1990 r.

aktualizacja: 6.12.2022 r. (w części opisowej) i 5.05.2020 (w tabeli niżej).
Powyższy materiał opracowano na podstawie artykułów z lokalnej prasy z tamtego okresu ("Sztandar Ludu" i "Tygodnik Chełmski").

Fotografie: Tygodnik Chełmski z 1989 r. - autor: Karol Dromlewski (zbiory ChBP).

ilość linii	siatka połączeń / suma długości linii	tabor: zakup	tabor: remonty	tabor: złomowanie^(*)	tabor: stan	ilość pasażerów	Wozokilometry
37⁽¹⁾	? km / 231 km - miasto 112 km / 356 km - ogółem⁽²⁾	0⁽³⁾	b.d.	2⁽³⁾	68⁽³⁾	21.070.000⁽⁴⁾	3.220.700⁽⁴⁾
(1) - nie uwzględniając tzw. linii "bisowych", (2) - 112 kilometrów dróg pokrywała cała siatka połączeń MPK. Natomiast sumaryczna długość wszystkich tras w mieście - 231 km, a w mieście i poza nim - 356 km. (3) - Książka taborowa CLA Chełm, tabor stanowiły autobusy Jelcz PR-110M - 4 szt., Jelcz M11 - 23 szt., Autosany H9-35 - 41 szt. (4) - Rocznik Statystyczny 1990, (*) - złomowanie, sprzedaż lub skreślenie ze stanu.

1990 r. (MPK Chełm)

Materiał w opracowaniu. Cierpliwości, bo brak wiarygodnych źródeł.

aktualizacja: 5.05.2020 r.
Materiał w tabeli niżej opracowano na podstawie książki taborowej CLA Chełm (dzięki uprzejmości firmy).

ilość linii	siatka połączeń / suma długości linii	tabor: zakup	tabor: remonty	tabor: złomowanie^(*)	tabor: stan	ilość pasażerów	Wozokilometry
b.d	? km / 258 km - miasto 115 km / 345 km - ogółem⁽¹⁾	1⁽²⁾ - (01.1990) 3⁽²⁾ -(06.1990)	b.d.	3⁽²⁾	69⁽²⁾	14.118.000	b.d.
(1) - 115 kilometrów dróg pokrywała cała siatka połączeń MPK. Natomiast sumaryczna długość wszystkich tras w mieście - 258 km, a w mieście i poza nim - 345 km. (2) - Książka taborowa CLA Chełm: w dwóch dostawach dostarczono w sumie 4 autobusy Jelcz M11 (26.01.1990 - 1 szt. z nr tab. #570 i 20.06.1990 - 3 szt. z nr tab. #571-#573. Zlikwidowano 3 Autosany H9-35 o nr tab.: #425, #429 (oba 11.1990) oraz #462 (12.1990). Tabor stanowiły autobusy Jelcz PR-110M - 4 szt., Jelcz M11 - 27 szt., Autosany H9-35 - 38 szt. (*) - złomowanie, sprzedaż lub skreślenie ze stanu.

Historia MPK:
1991 - 1992

(wchodzisz do działu ZKM)

Historia ZKM:
1987 - 31.10.1989

później wcześniej

Historia: 1.11.1989-1990

Historia komunikacji miejskiej